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困擾瞭十年的"莘松路之堵"， 嘉閔高架南延伸段能破解嗎？
嘉閔高架莘福路匝道通車後莘松路一度被指更堵 早報記者連續幾周走訪 發現早晚高峰時堵時暢 閔行交通委：2017年底高架二期竣工後可明顯緩解
莘松路擁堵原因
莘松路是一條老路，路面通行能力本來就有限。而且周邊有上海康城、雅士軒、麗水華庭和桃花園山莊等20多處大型居民社區，這導致人多車多出口多。很多私傢車從小區裡開出來就直接橫在馬路上，許多車主也不願意繞行。
此外附近軌交線路少，最近的地鐵站是莘莊，步行將近3公裡，開車成為出行的首選。
嘉閔高架南延伸段通車令莘松路更加擁堵
2015年10月28日，嘉閔高架莘福路匝道正式啟用。不過，嘉閔高架南延伸段去年十月通車以來，莘松路的交通狀況一度被指並未像預想的那樣得到改善，反而更加擁堵。
閔行區交通委重大辦相關負責人表示，因為嘉閔高架尚未全部完工，目前隻是通到莘松路立交處，因此通車後莘松路車流量較嘉閔高架開通前增加許多也是必然的，等2017年底嘉閔高架二期竣工開通後，莘松路的擁堵就能大大緩解瞭。因此在嘉閔高架尚未全部竣工前做出 嘉閔高架通車令莘松路更加擁堵 這樣的結論是不科學的。
邵曉艷 制圖
黎明，沉寂瞭一夜的莘松路又開始熙熙攘攘。近場東路口的地方，兩名交警握著指揮棒，嘴裡含著口哨，走到路中間開始工作。為瞭保證莘松路早高峰秩序，這一站可能就是半天。
莘松路，這條連接閔行、松江的要道，十年來的擁堵問題一直沒能得到很好的解決，特別是莘松路莘福路口及上海康城門口的路面交通問題，一直以來是當地居民所面臨的 老大難 。
2015年10月28日，嘉閔高架莘福路匝道正式啟用，原本預期會方便閔行莘莊、松江新橋城區居民的出行。
不過，有居民表示高架通車以來，莘松路的交通狀況並未像預料的那樣得到改善。在12345市雙門小冰箱二手民服務熱線平臺，大量居民來電反映 莘松路更堵瞭 。
早報記者走訪獲悉，附近居民普遍認為高架的開通緩解瞭道路擁堵，但也有居民表示道路更為擁堵瞭。
幾周來，早報記者數次在早晚高峰走訪莘松路發現，莘松路路面交通狀況並不是每天都擁堵不堪。尤其是近來，莘松路的整體路面交通都屬通暢，一直被抱怨的擁堵問題稍有緩解。
莘松路這十多年來的困境，是否真的隨著嘉閔高架南延伸段的通車而迎刃而解？
漫長的十年擁堵史
莘松路的路面交通擁堵問題，一直以來都被其附近的居民所詬病。十年來，關於莘松路擁堵的困境，一直見諸報端。
早報記者查詢發現，早在2002年，莘松路地道就開始出現擁堵問題，之後擁堵日漸明顯。 短短幾百米開瞭近1個小時 、 400米 蝸行 半小時 、 交通幾近癱瘓 、 過橋步行15分鐘，開車半小時 這是近年來部分媒體對莘松路的客觀描述。
這幾年隨著經濟的發展，大量人口湧入、交通出行需求快速增長，使得莘松路的擁堵問題不斷加重。
住在莘松路附近的居民，無論問誰，都不約而同地說堵，甚至有居民戲稱： 這裡擁堵不奇怪，不堵才是新聞呢。
按照居民的說法，最堵的地方在莘松路和莘福路路口。每當高峰期，那路段經常被過往車子的喇叭聲所淹沒。為瞭緩解莘松路的擁堵，莘福路青春路的南北向綠燈隻有短短的30秒，但是這樣導致不少車輛從嘉閔高架下來以後寸步難行。
另外，東側的莘松路地道長300多米，這個 鐵路涵洞 也是擁堵頻發地。地道目前為2車道，而莘松路則為雙向4車道，這導致地道成為瞭莘松路的瓶頸。
居民普遍認為，莘松路隧道擁堵最主要原因除瞭通行能力遠遠不能滿足車流量外，還和軌交線路少有關。 這裡最近的地鐵站就是莘莊，步行將近3公裡，開車成為出行的首選。
莘松路一直都堵，原因也是多方面的。莘松路是條老路，整個莘松路到滬閔路，通行能力是有限的。而且周邊有上海康城、雅士軒、麗水華庭和桃花園山莊等20多處大型居民小區，其中僅上海康城就有近5萬人。密集的小區導致人多車多出口多，很多私傢車從小區裡開出來就直接橫在馬路上，很多車主也不願意繞行。
住在上海康城的王阿姨表示，莘松路從她入住以來，上下班高峰期就沒好走過，這裡已經堵瞭有五年之久。 才五年？起碼十年。 王阿姨話音剛落，旁邊的男子忍不住插瞭一句。
該男子稱，莘松路已經擁堵瞭至少十年，一般時段路面還算順暢，但一到早晚高峰，經常堵得一塌糊塗，車輛經常會被卡在路中間動彈不得。
不少居民怨道：這一堵就是十多年，莘松路究竟何時才能實現暢通？
兩區承諾過想辦法解決
近些年來，面對莘松路的擁堵問題，相關部門也曾嘗試著解決，但難以 根治 。
在東側地道出現擁堵後，閔行、松江相關部門曾承諾想辦法緩解莘松路地道擁堵問題，並采取瞭一些措施。如多年前，松江區有關部門在地道口設立警亭，每日上下班高峰期都有交警在現場指揮疏導交通；在莘松路北面的莘北路開通莘北路地道，以分流莘松路地道的車流 然而，上述措施並未緩解莘松路地道擁堵。
2011年，在 區長網上辦公 中，閔行區相關部門負責人曾表示：現有下立交的拓寬，經對前期方案、環境評估、動遷等研究，結合莘松路道路現狀，近期暫不具備實施條件。
2014年，在又一次 區長網上辦公 中，閔行區相關部門負責人再次回復稱：閔行與松江的交通互通一定程度上受制於鐵路、河道等阻隔而與不斷增長的區域交通需求矛盾顯見。
對此，市、區兩級政府十分重視，先後組織實施瞭莘北路、疏影路、黎安路三座跨滬杭鐵路的下立交的新建和改擴建工程。2010年對原A8滬杭高速的莘莊收費口西移至新橋並抬升高速公路，釋放瞭地面通道建成閔松公路等。
近期，市屬重大工程嘉閔高架開工在建。年內閔行還將開工建設顧戴路下立交的擴建工程。這些項目的建成將對區域交通的擴容與分流，起到積極作用。
針對莘松路下立交的通行現狀，交通管理部門已實施瞭東西向 單進雙出 的車道優化佈置。
嘉閔高架是否添堵？
2015年10月28日，嘉閔高架莘福路匝道正式啟用。不過，嘉閔高架南延伸段通車以來，莘松路的交通狀況曾一度並未像預想的那樣得到改善。在12345市民服務熱線平臺，大量居民來電反映 莘松路更堵瞭 。
不過記者連日采訪得知，住在附近的多數居民認為，高架的開通對莘松路的擁堵主要還是起到瞭緩解作用，至少在出行上又多瞭一種選擇。
感覺沒有以前那麼堵瞭，特別是這幾個月來，明顯好走多瞭。 傢住百佳花園的程師傅說，當然還會有特別擁堵的時候，但總體比高架開通之前好，以前可是天天堵。
早報記者還特意向幾名不住在莘松路附近的出租車老司機詢問，他們一致認為，現在莘松路明顯比之前好走多瞭。
然而也有居民有著相反的看法。這些居民堅稱，高架的開通雖然能分流一部分的車輛，但也帶來瞭一批新的車流量，使本來就擁堵不堪的莘松路承受更大的壓力， 反而添堵瞭 。
嘉閔高架剛開通那陣子，莘松路一下擁堵得更厲害。 一位在莘松路莘福路執勤瞭10年的老交警透露。而另一個路口 莘松路場東路執勤交警小戴，談起莘松路擁堵，他的感受與這位老交警所言一致。
昨日，早報記者從閔行交警部門瞭解到，高架開通後，原先需從S20外環、中春路前往虹橋機場方向的車輛選擇嘉閔高架通行，莘松路的車流量增加瞭不少，而在此之前莘松路交通流量早已趨於飽和。
對於嘉閔高架南段開通對莘松路的影響，松江區交通委相關人士表示，如果高架的上下閘道口增加瞭很多交通流量，是有可能加劇擁堵的。
同時，閔行區交通委重大辦相關負責人表示，莘松路近期更加擁堵是正常的，因為嘉閔高架尚未全部完工，目前隻是通到莘松路立交處，因此通車後莘松路車流量較嘉閔高架開通前增加許多也是必然的， 等2017年底嘉閔高架二期竣工開通後，莘松路的擁堵就能大大緩解瞭，因此在嘉閔高架尚未全部竣工前做出 嘉閔高架通車令莘松路更加擁堵 這樣的結論是不科學的。
該負責人表示，等嘉閔高架二期通車後，大部分車輛都將往南走S32，可從金都路、銀都路等下匝道下來，從而將緩解莘松路的擁堵。
此外，有很多市民呼籲拓寬莘松路隧道。閔行區交通委重大辦相關負責人表示，由於莘松路隧道上方為鐵路，如果要拓寬，一是要需要報鐵路部門批準，二是目前尚沒有拓寬條件。
假設把隧道拓寬，車輛過隧道時的確速度快瞭，但出隧道後還是會擁堵在莘松路上，因此即便拓寬隧道也不一定就能徹底解決擁堵問題。 該負責人說， 早在多年前，相關部門已經研究過要拓寬莘松路隧道，但拓寬隧道需要做環境影響評估，當時相關部門向周邊老百姓發放瞭意見征詢書，結果老百姓反對率超過80%。因此環境影響評估就沒通過。
一位長期從事鐵路研究工作的業內人士表示，該鐵路軌道與莘松路下沉隧道為立體交錯，如果有需要拓寬隧道路面，對鐵路也不會有太大影響。 如果有需要，可以互相協調解決，因為本身也隻會產生施工影響。
緩解擁堵需推綜合性措施
建高架快速路不是解決擁堵的唯一辦法，在實際情況與規劃不太一致的地方，光是節點上的調節就可能會帶來新的問題。 對於莘松路擁堵和嘉閔高架的問題，上海市人大代表、上海城市綜合交通規劃研究所副所長陳必壯分析說。
陳必壯說，對於所有的城市交通問題，在給出解決方案之前都需要進行實地調研，掌握當地交通流的特征，並據此進行仔細的分析認證，並不是所有的擁堵簡單地依靠建路都能得到迅速、徹底的解決。
他還表示，類似嘉閔高架這樣的城市內部快速路主要是在大板塊、長距離之間的出行當中能發揮它可以快速通行的速度優勢，例如相距10公裡的兩地，可以達到不錯的效果。而這類快速路在解決1公裡左右的局部交通問題時，其作用則不一定能夠顯現出來。
據悉，嘉閔高架路（S32至莘松路）道路新建工程，已於2015年12月30日正式開工建設。嘉閔高架路（S32至莘松路）道路新建工程是已建、在建嘉閔高架路的向南延伸段，高架主線南起S32公路收費站以北，基本沿規劃北竹港向北至莘松路，線路全長約6.88公裡，建設規模為6-8車道；地面道路（連接道）共6段，全長約6.06公裡，建設規模為1-4車道，工程計劃於2017年建成開通。
交通問題本來就是一個系統問題。 陳必壯說，莘松路擁堵的問題主要體現在松江、閔行兩區沿線小區的居民希望能夠在平時更加方便地出行，對於居民們的這一需求，有關方面可以通過改善局部路網、增加該區域對外的通道，以及改善當地的公共交通服務水平、減少小汽車的出行等綜合的交通管理措施來實現擁堵的緩解，達到居民出行便利的效果。
錄入編輯：張珺
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莘松路擁堵原因
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同時，閔行區交通委重大辦相關負責人表示，莘松路近期更加擁堵是正常的，因為嘉閔高架尚未全部完工，目前隻是通到莘松路立交處，因此通車後莘松路車流量較嘉閔高架開通前增加許多也是必然的， 等2017年底嘉閔高架二期竣工開通後，莘松路的擁堵就能大大緩解瞭，因此在嘉閔高架尚未全部竣工前做出 嘉閔高架通車令莘松路更加擁堵 這樣的結論是不科學的。
該負責人表示，等嘉閔高架二期通車後，大部分車輛都將往南走S32，可從金都路、銀都路等下匝道下來，從而將緩解莘松路的擁堵。
此外，有很多市民呼籲拓寬莘松路隧道。閔行區交通委重大辦相關負責人表示，由於莘松路隧道上方為鐵路，如果要拓寬，一是要需要報鐵路部門批準，二是目前尚沒有拓寬條件。
假設把隧道拓寬，車輛過隧道時的確速度快瞭，但出隧道後還是會擁堵在莘松路上，因此即便拓寬隧道也不一定就能徹底解決擁堵問題。 該負責人說， 早在多年前，相關部門已經研究過要拓寬莘松路隧道，但拓寬隧道需要做環境影響評估，當時相關部門向周邊老百姓發放瞭意見征詢書，結果老百姓反對率超過80%。因此環境影響評估就沒通過。
一位長期從事鐵路研究工作的業內人士表示，該鐵路軌道與莘松路下沉隧道為立體交錯，如果有需要拓寬隧道路面，對鐵路也不會有太大影響。 如果有需要，可以互相協調解決，因為本身也隻會產生施工影響。
緩解擁堵需推綜合性措施
建高架快速路不是解決擁堵的唯一辦法，在實際情況與規劃不太一致的地方，光是節點上的調節就可能會帶來新的問題。 對於莘松路擁堵和嘉閔高架的問題，上海市人大代表、上海城市綜合交通規劃研究所副所長陳必壯分析說。
陳必壯說，對於所有的城市交通問題，在給出解決方案之前都需要進行實地調研，掌握當地交通流的特征，並據此進行仔細的分析認證，並不是所有的擁堵簡單地依靠建路都能得到迅速、徹底的解決。
他還表示，類似嘉閔高架這樣的城市內部快速路主要是在大板塊、長距離之間的出行當中能發揮它可以快速通行的速度優勢，例如相距10公裡的兩地，可以達到不錯的效果。而這類快速路在解決1公裡左右的局部交通問題時，其作用則不一定能夠顯現出來。
據悉，嘉閔高架路（S32至莘松路）道路新建工程，已於2015年12月30日正式開工建設。嘉閔高架路（S32至莘松路）道路新建工程是已建、在建嘉閔高架路的向南延伸段，高架主線南起S32公路收費站以北，基本沿規劃北竹港向北至莘松路，線路全長約6.88公裡，建設規模為6-8車道；地面道路（連接道）共6段，全長約6.06公裡，建設規模為1-4車道，工程計劃於2017年建成開通。
交通問題本來就是一個系統問題。 陳必壯說，莘松路擁堵的問題主要體現在松江、閔行兩區沿線小區的居民希望能夠在平時更加方便地出行，對於居民們的這一需求，有關方面可以通過改善局部路網、增加該區域對外的通道，以及改善當地的公共交通服務水平、減少小汽車的出行等綜合的交通管理措施來實現擁堵的緩解，達到居民出行便利的效果。
錄入編輯：張珺
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